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智通财经APP获悉，乘联分会数据显示，10月1-25日，全国乘用车市场零售114.
5万辆，同比去年10月同期下降26%，较上月同期增长0%，今年以来累计零售1,447.
9万辆，同比下降22%。
厂商批发方面 ，10月1-25日，全国乘用车厂商批发138.
4万辆，同比去年10月同期下降22%，较上月同期增长3%，今年以来累计批发2,112.
1万辆，同比下降7%。
新能源方面 ，10月1-25日，全国乘用车市场新能源车零售75.
3万辆，同比去年10月同期下降13%，较上月同期下降1%，今年以来累计零售851.
1万辆，同比下降13%；
10月1-25日，全国乘用车厂商新能源批发100.
8万辆，同比去年10月同期增长3%，较上月同期增长6%，今年以来累计批发1,245.
8万辆，同比增长9%。
渗透率： 10月1-25日，全国乘用车市场新能源零售渗透率65.
7%；
10月1-25日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率72.
9%。
生产： 10月第一至四周，全国纯燃料轻型车生产38.
6万辆，同比去年10月同期下降52%，较上月同期下降1%；
10月第一至四周，混合动力与插混总体生产39.
7万辆，同比去年10月同期下降21%，较上月同期增长20%。
2026年10月全国乘用车市场零售销量走势 10月第一周，全国乘用车市场日均零售3.
3万辆，同比去年10月同期下降25%，较上月同期下降10%。
10月第二周，全国乘用车市场日均零售5.
8万辆，同比去年10月同期下降22%，较上月同期增长32%。
10月第三周，全国乘用车市场日均零售4.
7万辆，同比去年10月同期下降29%，较上月同期下降5%。
10月第四周，全国乘用车市场日均零售5.
1万辆，同比去年10月同期下降26%，较上月同期下降5%。
10月1-25日，全国乘用车市场零售114.
5万辆，同比去年10月同期下降26%，较上月同期增长0%；
今年以来累计零售1,447.
9万辆，同比下降22%。
由于中秋节在9月下旬，传统“金九银十”消费旺季中，10月的有效销售时间更长，终端客流小幅持续回暖。
国际高油价持续，用车成本处于高位，燃油车消费超预期低迷。
消费端首购增量暂时受阻，置换存量成为稳增长的重要支撑。
高端已经是红海，车市的机会是中低端的普及。
由于北方和中西部的销售近期表现偏弱，10月回升的燃油车基础受损，10月开始的冬季零售走强难度较大，提早储备库存的意愿也不强。
10月车市增长来自国庆车展、地方补贴、车企旺季促销等的推动，车市回升相对温和。
近期行业舆情头部事件偏负面，或导致用户对于新能源整体产品信心出现新的犹疑观望，不利于在10月份促进成交。
2026年10月全国乘用车厂商批发销量走势 10月第一周，全国乘用车厂商日均批发2.
1万辆，同比去年10月同期下降32%，较上月同期下降44%。
10月第二周，全国乘用车厂商日均批发6.
0万辆，同比去年10月同期下降7%，较上月同期增长23%。
10月第三周，全国乘用车厂商日均批发6.
7万辆，同比去年10月同期下降22%，较上月同期增长11%。
10月第四周，全国乘用车厂商日均批发7.
6万辆，同比去年10月同期下降24%，较上月同期增长14%。
10月1-25日，全国乘用车厂商批发138.
4万辆，同比去年10月同期下降22%，较上月同期增长3%；
今年以来累计批发2,112.
1万辆，同比下降7%。
往年"金九银十"燃油车能分到的蛋糕，今年高油价下的冬季旺销期急剧弱化。
燃油价格高企导致厂商销量总体低迷，前四周燃油车厂商批发下降52%。
由于燃油车零售持续大幅度下降，从环保数据看10月的燃油车内需的生产下降较大。
新能源车大部分品牌目前缺乏热销车型，但厂商还要稳定的生产节奏，作为庞大的产业链体系，不可能按照订单简单的排产，还要考虑产销目标，因此外部估测订单数据与企业实际销售差距较大。
近期碳酸锂价格回落巨大，有利于电池端的价格下降。
随着新能源车出口退税的调整趋势，加之明年的出口贸易约束加大，有利于改善四季度的新能源车抢出口。
2027年国内车市零售预计增长2% 展望2027年，乘联厂商预测团队认为：随着短期冲击因素反向修复、成本压力缓解、供给端产品力提升，如果政策与环境不发生超预期变化，国内车市有望探底回暖，预计国内零售增长区间在0%-5%，均值在2%，车市分化仍将加剧。
综合来看，2026年车市深跌是政策透支、油价冲击、AI成本外溢、消费意愿偏低等可逆性短期因素叠加的结果，长期箱体震荡并逐步向上突破格局并未改变，2026年1,850万辆的预计国内零售位置已属"不正常"的低位。
2027年，车购税翘尾效应、春节大年、油价回调、碳酸锂回落构成需求端与成本端的双重修复，去库存力度减弱与新车供给周期修复则从供给端提供支撑，车市探底回暖的方向较为明确。
同时也应看到，2%的国内零售增
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