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前三季度中型燃油轿车销量，细看全是一把辛酸泪 中汽数研刚出了1到9月中型燃油轿车的销量榜。

凯美瑞排第一，卖了12万多台，帕萨特、迈腾跟在后面，也都过了十万台大关。

光看这排名和数字，感觉合资B级车还是挺风光的，但你把视线往右边那栏“同比”一挪，心立马就凉了半截。

整个榜单拉下来，除了奥迪A5L和它的Sportback版因为新老款交替，基数低搞出个百分之两百多的正增长，剩下的一大半全在跌。

凯美瑞和亚洲龙跌了两成，帕萨特、迈腾跌了三成左右，雅阁、奔驰C级直接腰斩，君威、蒙迪欧更是跌了将近一半。

这哪是销量榜，这分明是合资燃油车的“退守地图”。

我的看法：这帮曾经的“神车”现在能稳住十万台的盘子，靠的全是终端大降价。

你去店里问问就知道，以前二十万只能买个低配，现在拿着这预算，销售能给你算出一堆配置还得搭上几年的保养。

为啥？

因为隔壁的新能源轿车太狠了。

十几万的插混，百公里油耗三升，车机流畅得像个大平板，还能上绿牌免购置税。

你让老百姓怎么选？

这就好比以前大家去饭馆，只有那几家老字号，贵点也就认了。

现在街对面开了个新店，菜量更大、味道更好，还便宜，那老字号除了打折促销，还能有啥招？

燃油B级车现在的处境就是这样，靠着多年的口碑和降价，硬撑着基本盘。

君越、沃尔沃S60这种跌幅算小的，也是靠以价换量换来的。

真别觉得奥迪A5L那个暴涨是燃油车又行了，那是因为换代把老款库存清了，加上新款的基数还没起来，数据看着好看而已。

雅阁、君威这种跌去一半的，才是最真实的写照。

说到底，这个榜单就是一个缩影。

中型燃油轿车曾经是体面和家用的代名词，现在成了被新能源冲击得最狠的重灾区。

接下来这两年，谁能真正把混动或者纯电的底子打好，谁才能在这个价位段活下去。

光靠降价卖老本，这榜单上的数字只会越来越难看。

特别

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